Groupe électrogène marin C4.4 Cat®

APERÇU
  • Groupe électrogène marin C4.4 Cat®
  • 452 hp
  • Net Power – SAE J1349
  • 441 hp
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Le Groupe électrogène marin diesel C4.4 Cat® est un système triphasé de 50 Hz à 38,0, 51,5 et 69,0 ekW avec refroidissement par échangeur thermique et à 36,0, 49,0 et 65,0 ekW avec refroidissement à radiateur conformément aux normes antipollution CCNR2 de l'UE. Le C4.4 est également un système triphasé de 60 Hz à 44,0, 58,5, 76,0 et 99,0 ekW avec refroidissement par échangeur thermique et à 42,0, 56,0, 72,0 et 95,0 ekW avec refroidissement à radiateur. Le Groupe électrogène C4.4 est disponible en 12 ou 24 V en version ouverte ou fermée. L'entretien d'un seul côté facilite les opérations de maintenance et diminue les coûts d'exploitation. Le format compact est idéal pour une large gamme d'applications commerciales et de plaisance. Il existe également des ensembles homologués par la Marine Classification Society présentant ces puissances.

Spécifications de groupe électrogène

Caractéristique nominale minimale 36,0 kWe (45 kVA)
Caractéristique nominale maximale 99,0 eKW (123 kVA)
Fréquence 50 Hz ou 60 Hz
Vitesse 1 500 tr/min ou 1 800 tr/min
Stratégie antipollution/d'économie de carburant EPA Tier 2 (60 Hz), UE 97/68CE Niveau II (50 Hz)

Circuit d'admission d'air

Filtre à air, à cartouche à élément simple avec indicateur d'entretien et déflecteur de pluie
Turbocompresseur sec isolé (modèles DIT et DITA uniquement)
Circuit de démarrage à froid avec bougies

Circuit de refroidissement

Ensembles refroidis par échangeur thermique avec ensemble de tubes en cupro-nickel (taille pour une température ambiante de 50 °C et une eau de mer à 32 °C) ou ensembles refroidis par la quille (taille pour une température ambiante de 50 °C)
Vase d'expansion d'évacuation de l'air
Refroidisseur d'huile moteur de type plat
Pompe du circuit du bloc-cylindres centrifuge à engrenages
Pompe à eau de mer à engrenages à amorçage automatique
Liquide de refroidissement longue durée Caterpillar (ensembles refroidis par échangeur thermique)

Circuit d'échappement

Turbocompresseur sec isolé
Collecteurs d'échappement refroidis par eau

Circuit de carburant

Filtre à carburant primaire/séparateur d'eau avec connecteurs NPT et BSP (livrés démontés)
Filtre à carburant secondaire (côté gauche)
Pompe d'amorçage électrique
Solénoïde de coupure « amorcer pour fonctionner »

Alternateur

12 conducteurs rebranchables
Tous les modèles sont triphasés
Sans balai
Excitation distincte de l'enroulement auxiliaire pour fournir 300 % de courant de court-circuit pendant 10 secondes maximum
Inclinaison 2/3
Large plage de tension
Protection étanche IP23
Régulateur de tension à semi-conducteurs avec potentiomètre de réglage de la tension intégré
Isolation classe H
Pôles de connexion

Système de lubrification

Huile de graissage
Filtre à huile (côté gauche)
Jauge baïonnette (côté gauche)
Évacuation des fumées (circuit fermé)

Montage

Châssis de base en acier avec cuve à huile
Silentblocs antivibrations

Circuit de démarrage/charge

Circuit électrique avec mise à la terre isolée à la borne négative

Général

Côté entretien unique (côté gauche)
Les groupes électrogènes refroidis par la quille ne comprennent pas le ou les refroidisseurs par la quille