Moteur de groupe électrogène/auxiliaire (IMO II) C18 Cat

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  • Moteur de groupe électrogène/auxiliaire (IMO II) C18 Cat
  • 452 hp
  • Net Power – SAE J1349
  • 441 hp
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Les moteurs auxiliaires/de groupes électrogènes C18 intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est la corrosion réduite du refroidisseur d'admission puisqu'il n'y a pas d'eau de mer circulant dans le refroidisseur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent également à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes à la norme IMO II sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Toutes les principales homologations MCS sont disponibles en usine.

Puissance nominale

Caractéristique nominale minimale 404 BHP 301 bkW
Caractéristique nominale maximale 660 BHP 492 bkW

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC)
Système de ventilation de carter (OCV, Open Crankcase Ventilation)
Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE

Ralenti programmable
Diagnostic électronique et consignation des anomalies
Limiteur d'injection air/carburant électronique
Mode de protection du moteur pour les conditions ambiantes les plus diverses - Puissances de la norme EPA Tier 3 uniquement
Connecteur client à 70 broches
Trois types d'entrées d'accélérateur (PWM primaire/secondaire, 0-5 V, 4-20 mA

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille
Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX
Pompe SCAC à engrenage pour les moteurs refroidis par HEX uniquement
Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
Pompe à eau auxiliaire, à engrenages
Pompe à eau de mer, rotor en bronze, entraînée par engrenage
Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

Sortie à bride ronde de 152 mm (6 in)
Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT

Carter de volant, SAE n° 0
Volant, 18 in, 136 dents
Rotation standard SAE

CIRCUIT DE CARBURANT

Circuit de carburant simplex à entretien avant
Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
Canalisation de carburant de type hybride

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Circuit d'huile simplex à entretien avant
Carter d'huile central :
Emplacements de remplissage d'huile à entretien avant et dessus
Jauge baïonnette d'entretien avant
Pompe à huile, entraînée par engrenages

SYSTÈME DE MONTAGE

Support avant : réglable

PRISES DE FORCE

Entraînement de pompe hydraulique
Poulies de vilebrequin
Arbre de volant avant
Embrayage caissonné avant

GÉNÉRALITÉS

Protection de l'amortisseur avant
Entretien du moteur avant
Point de mise à la terre commun
Moteur non livré avec les composants en zinc
NOTA : Ces moteurs sont destinés aux groupes électrogènes à vitesse constante uniquement, et NON aux applications à vitesse variable.
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