Moteur de groupe électrogène/auxiliaire (IMO II) C32 Cat

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APERÇU
  • Moteur de groupe électrogène/auxiliaire (IMO II) C32 Cat
  • 452 hp
  • Net Power – SAE J1349
  • 441 hp
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Les moteurs de groupe électrogène/auxiliaire C32 ACERT intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est la corrosion réduite du refroidisseur d'admission puisqu'il n'y a pas d'eau de mer circulant dans le refroidisseur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent également à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes à la norme IMO II sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Certaines configurations de l'échangeur thermique comportent une pompe à eau de mer montée à l'avant en option.

Puissance nominale

Caractéristique nominale minimale 791 BHP 590 bkW
Caractéristique nominale maximale 1333 BHP 994 bkW

CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR

Refroidisseur d'admission à circuit séparé (SCAC)
Filtre à air
Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
Admission du turbocompresseur, connexion droite de diamètre extérieur 152 mm (6 in)

SYSTÈME DE COMMANDE

Ralenti programmable (550 - 750 tr/min)
Limite supérieure de ralenti programmable pour plage WOSR
Diagnostic électronique et consignation des anomalies
Surveillance du moteur et de la transmission (régime, température, pression)
Limiteur d'injection air/carburant électronique
Mode de protection moteur pour des conditions ambiantes plus variées
Connecteur client à 70 broches
Options de signal d'entrée de papillon
0 - 5 volts
4 - 20 mA
PWM (modulation par impulsions de largeur variable)

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Refroidissement à circuit distinct (SCAC, Separate Circuit After-Cooling) pour les deux moteurs, refroidi par HEX (Heat Exchanger, échangeur thermique) et par la quille
Échangeurs thermiques tubes calandre pour l'eau des chemises et le SCAC des moteurs refroidis par HEX
Pompe SCAC, entraînée par engrenages
Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
Pompe à eau de mer, rotor en bronze, à engrenages, pour les moteurs refroidis par échangeur thermique
Raccord de pompe à eau de mer et échangeur thermique d'eau des chemises : bride de raccordement ANSI DI 76,2 mm (3 in) 4 boulons de série
Connexions de la quille : DI 76,2 mm (3 in) standard 4 boulons
Réservoirs de dérivation SCAC et eau des chemises pour maintenir une bonne pression d'admission de la pompe

CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT

Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau
Sortie à bride ronde à 4 boulons de 130 mm (5,12 in) de diamètre

VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT

Rotation SAE standard (antihoraire face à l'extrémité de l'excitateur)
Carter de volant : SAE n° 0, Volant : 18 in, 136 dents

CIRCUIT DE CARBURANT

Doubles filtres à carburant, à visser, entretien par la gauche et par la droite
Raccords de carburant, taille :
Refroidisseur de carburant à plaque situé en aval du réservoir de dérivation du refroidisseur d'admission
Pompe d'alimentation entraînée par engrenage
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
Canalisation de carburant de type hybride

SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Filtres à huile simplex, à entretien droit ou gauche
Carter d'huile profond
Emplacements de remplissage d'huile à entretien droit ou gauche
Jauge baïonnette à entretien droit ou gauche
Pompe à huile, entraînée par engrenages

SYSTÈME DE MONTAGE

Support avant - 33 pouces de large

PRISES DE FORCE

Poulie avant à courroie rainurée (quantité 1) pour entraînements auxiliaires

GÉNÉRALITÉS

Point de mise à la terre commun
Moteur non livré avec les composants en zinc
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